這個市場即將迎來黃金十年，你布局了嗎？

一、上層助力：四大要點支持新能源發展

下來看看10月9日通過的《規劃》主要提出的四點要求：一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。三要鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。四要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。

在《規劃》中鼓勵的車用操作系統、動力電池、充電樁建設、國際合作等方面，都將是未來新能源產業發展的重要新機遇，也是汽車后市場企業搶先布局的方向和盈利機會。

不僅如此，在《規劃》（征求意見稿）文件中，還對未來5年、15年的新能源汽車制定了比較明確的銷量目標，比如，2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右，到2035年國內公共領域用車全面實現電動化。

可以看出，國家對于新能源汽車產業建設力度正在不斷提速。后市場企業作為產業下游跟上節奏，意味著將有可能借著政策優勢占一波市場先機。

二、市場數據：2025年將是新能源汽車發展重要節點

中國汽車工程學會日前公布的數據顯示，自2015年起，我國新能源汽車連續五年產銷量居世界首位，2019年銷售120.6萬輛。截至2020年6月底，我國新能源汽車保有量已達417萬輛，占國內汽車保有總量的1.16%；我國充電樁保有量共132.1萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，私人充電樁76.3萬臺。

那么到2025年這些數據將有多少變化呢？

在整車方面，今年2月EVTank發布的預測報告中顯示，全球新能源乘用車的銷量將由2019年的221萬輛增長到2025年的1200萬輛。2025年中國仍是全球新能源乘用車市場的重要組成部分，其銷量占比將達到45.8%，預計突破550萬輛。

而在充電樁方面，車百智庫&羅蘭貝格聯合發布的《中國新能源汽車供應鏈白皮書2020》中提到，國內充電樁市場在經歷過2014-2016年的野蠻生長期、2017-2019年的整合優化期后（充電樁保有量<100萬個），從2020年起已逐步進入更有序的高質量發展期，預計2025年國內將保有約700萬個充電樁，行成私樁+交流為主、公樁+直流輔助的局面，為新能源汽車的進一步滲透打下堅實基礎。

未來五年，不管是整車的銷售數量還是充電樁的建設數量，都將是一個倍數增長的狀態。

三、企業布局：在趨勢面前不趕緊布局就只能出局

新四化浪潮讓今年的車企紛紛在新能源市場放大招，不僅在中國建廠、成立研發中心，還頻頻追加投資，產品從純電動、混動和插電混動等到更為環保的氫燃料電池車均有布局。

四、供應鏈重塑：帶來更多創新發展機遇

與傳統汽車相比，新能源車價值鏈被進一步細化和延長。價值鏈上游既包含傳統整車及零部件，也有新能源系統和智能網聯部件等。價值鏈中游還是主機廠的核心戰場。價值鏈下游主要圍繞車后服務展開，包括汽車金融、售后維保、出行服務和車聯網服務四大板塊，參與的玩家簡直不要太多……銀行、保險、4S體系、維修廠、配件流通和交易體系、制造商等，還有眾多互聯網玩家的跨界切入?？梢钥闯鑫磥韮r值鏈下游延伸潛力更為顯著，生態互聯空間更加巨大。

新能源領域的價值鏈競爭逐漸模糊，上下游整合趨勢明顯，生態體系更加開放，跨界合作越來越多。車企將更傾向于在銷售地實現更高比例的本土化生產配套，盡可能垂直整合當地供應鏈，提升供應鏈安全和實現垂直內循環。

五、展會賦能：實現全面和實效的資源整合

在新能源汽車領域，不管是上游、中游還是下游，企業的競爭戰場遠遠不止技術、資金的競爭，更是信息、資源、渠道、營銷的競爭。

一個每年有5000+企業參展，吸引全國30萬人次專業觀眾參觀的后市場展會，必然是一個囊括眾多趨勢信息、各種渠道、創新營銷手段等的資源聚集地，也是幫助新能源汽車行業各環節企業實現資源整合、品牌營銷、產品銷售、技術分享、新品發布的最好平臺。

針對這個新能源潛力市場，CIAACE雅森展早在2019年就設立新能源產品展示和體驗專區，大力吸引了很多新能源車企、電池、充電解決方案商、配電設備商、智能軟硬件商等參展。

2021年第30屆雅森展將繼續豐富新能源專區的產品和體驗，將集中從充電技術、充電設施到智能技術、售后、金融、車聯網等領域，匯聚極具發展空間的產品，如充電樁、電池、電控、電機、人工智能、智能地圖、中控大屏、自動駕駛、智能座艙等新能源增量產品，實現新能源車企的配套服務、經銷商、售后維保體系的加速布局，為產業鏈帶來發展新方向和新機遇。